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电动车骑久了电池会发烫,如果不注意会爆炸吗,电动车电池该如何正确的保养?

来源:宝鄂实业    2019-04-17 11:06    点击量:
1、给电瓶车充电时间不可过长,过充会导致蓄电池长时间发热,加快蓄电池的报废速度。理论上,在完全放电后,蓄电池按照0.1标称率充电(蓄电池标准充电),10小时左右即可充满,考虑充电器效率和蓄电池折旧因素,一般充电时间在10小时到12小时之间即可,极限不要超过16小时。很多人有认识误区,认为充电器是智能充电,怎么充都无所谓,因而长时间不断开充电器,这样不但有损充电器,还损害蓄电池。
 
 
 
2、蓄电池的可充电次数是有限的,好的电池理论上能达到1000次左右,一般的电动车蓄电池能冲个300次左右就不错了。因此,尽量在用完电的情况下再充电,以延长蓄电池使用寿命。此外,也不要过度放电,蓄电池经常严重欠压,也会导致加速报废,新一代的控制器都有欠压保护功能,老式控制器可能没有欠压保护,因而这种情况尤其需要注意避免经常欠压。
 
 
 
3、电动车就算不骑,蓄电池也会放电,很多电动车静置一周到两周内基本都会放完电了。因此,为了保护蓄电池,在不骑车的情况下,每一周或两周要充电一次,具体充电间隔时间要视电车蓄电池放电速度而定。外出一年半载,家里又没人用车,这样长时间闲置电动车的情况下,最好把蓄电池组的接线拆下来,至少也要把负极接线拆下来,这样能减缓蓄电池缓慢放电,保护蓄电池。
 
 
 
4、有的时候充电器坏了需要更换,最好按照原配充电器的输出参数重新购置充电器,不要听信别人的建议,购买所谓的快充充电器。标准充电虽然速度慢一点,但有利于保护蓄电池的寿命,经常快速充电会加快蓄电池报废。此外,一些高级充电器充电时间可调,也就是可以调整充电电流或是充电电压,从而实现快充、标准充和慢充,除了紧急用车,否则不建议使用快充。
 
 
 
5、电动车往往使用的是蓄电池组,当电池蓄电能力极大下降后,很多人为了所谓的省钱,往往会想出这样的办法:只更换某些蓄电能力最差的蓄电池(往往是买一些二手翻新的蓄电池进行更换,而不是用新的),更换蓄电池的时候也往往不考虑蓄电池的规格和品牌,只要输出电压一致即可。不建议这样做,蓄电池规格不统一,不但会加快蓄电池报废速度,还可能损坏电机等零部件。要换蓄电池,最好整组更换统一规格的电池组。
 
 
 
6、很多电动车使用的蓄电池,虽然号称干粉蓄电池,其实并不只是干粉电池,只是密封起来的免维护铅酸蓄电池。由于经常过充发热导致酸液外漏,一些蓄电池在使用没多久之后(远未到蓄电池报废时间),往往就蓄电能力很差了,这种情况并不是蓄电池报废了,而是蓄电池内电解液过少,很多人不明白这个道理,以为是蓄电池报废了,往往重新购买电池组。实际上,这种蓄电池可以自己修复,把密封盖撬开,然后往蓄电池里注入电解液即可。蓄电池电解质补充液在汽配摩配汽修摩修等店铺均有售的。
 
 
 
7、电动车充电满后,在断电时,要先拔充电器的电源插头,最后再拔充电器跟电车的连接插头。如果反过来,有可能烧坏蓄电池或是充电器,烧坏充电器的可能性更大一些。此外,要定期检查电动车的线路是否漏电或是绝缘破损的情况,防止充电时漏电伤人,更主要的是防止充电或是行驶时短路起火,而且线路绝缘性不好也会加快耗电。
 
 
 
电动车的线路接头,以及蓄电池接线,都要定期检查一下是否松动,重点是检查线路接头的氧化情况,一旦松动或是氧化严重,不但影响行驶性能,还会导致线路和蓄电池发热,降低蓄电池寿命,严重还会引发火灾。
 
 
 
8、电动车不要经常停放在潮湿环境里,尤其是化工原料仓库等腐蚀性环境,否则,金属部件和轮胎都会加速腐蚀生锈报废。此外,也尽量要避免长期日晒,这容易损害轮胎和坐枕。
 
 
 
9、定期检查刹车性能,防止上路出现刹车失灵造成交通事故。定期检查轮胎的受损情况,防止行使过程中爆胎出事故。电门锁和控制器一旦出现不灵活,或是偶尔失灵,就要进行维修或是更换,防止外出时趴窝。
 
 
 
10、平时行车时,要保证轮胎气压正常。气压过高,容易造成爆胎,尤其是炎热夏天时,高压下快速行驶爆胎的几率很大。轮胎的气压也不能过低,气压过低会造成轮胎被压瘪,轮胎与路面的摩擦力增大,耗电过大。
 
 
 
11、电动车在平时的骑行中不要经常严重超载,以保护电动车的车架。电动车的车架承重能力远不及摩托车,但一些人习惯把摩托车的超载移到电动车上来,一旦车架金属疲劳,在行使中断裂,很可能酿成严重事故。?
 

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