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国内新能源厂商偏爱哪种电池?看完你会有答案

来源:宝鄂实业    2019-03-18 22:42    点击量:

在84款新能源车型中,磷酸铁锂电池车型有49款、三元电池车型有31款、锰酸锂电池车型3款、多元复合锂车型1款。

 

在电池配套方面,共有30家电池企业(含PACK企业)提供电池配套。其中,宁德时代(28款)、国轩高科(11款)、蜂巢能源(5款)、江淮华霆电池(4款)、鹏辉能源/盟固利动力(3款)配套车型数量排名前5。

 

从配套的电池企业来看,宁德时代依然在各细分车型领域占据主导地位,不过车企自建PACK企业的数量在增多。其中,长城汽车申报了5款欧拉牌纯电动轿车,分别搭载了捷威动力、宁德时代和塔菲尔新能源的电芯,全部由蜂巢能源负责动力总成。

 

在能量密度方面,本批目录车型所搭载的电池系统能量密度普遍达到较高水平。

 

在新能源乘用车方面,系统能量密度最高达176wh/kg,由捷威动力提供电芯,蜂巢能源总成的三元电池系统;新能源客车方面,系统能量密度普遍在137wh/kg左右,最高达160。5wh/kg,是盟固利动力提供的锰酸锂电池系统;在新能源专用车方面,能量密度普遍在140wh/kg左右,最高达165wh/kg,是上汽时代提供的三元电池系统。

 

值得注意的是,在补贴金额与能量密度直接挂钩的作用下,三元电池在新能源乘用车领域已经占据了绝对优势,但磷酸铁锂电池并未完全退出,以其成本和安全性能等优势守住了部分阵地。

 

在本批目录中,江淮汽车申报的6款纯电动轿车全部搭载了磷酸铁锂电池,主要由合肥国轩和江淮华霆提供电池,系统能量密度都达到140wh/kg以上。除此之外,包括上汽通用五菱和奇瑞商用车也申报一款搭载磷酸铁锂电池的纯电动轿车。

 

当前,包括上游碳酸锂、磷酸铁锂正极和电芯等产品价格都较去年出现大幅下滑,磷酸铁锂电池价格与三元电池相比存在较大优势。在补贴进一步退坡的压力下,业内人士认为2019年磷酸铁锂在新能源乘用车领域会重新获得关注,或将在A00和A0级电动车市场受到欢迎。

 

高工锂电对第2批推荐目录的车型配套情况进行了分析,且看下文:

 

新能源乘用车:国轩高科坚守磷酸铁锂阵地

 

在29款新能源乘用车车型中,纯电动车型有28款,插电式混动车型有1款,车型数量环比第一批减少25款。从配套的动力电池技术来看,三元动力电池车型有20款,磷酸铁锂电池车型8款、多元复合锂电池车型1款。

 

在电池配套方面,宁德时代/蜂巢能源(5款)、江淮华霆(4款)、国轩高科(3款)、捷威动力/力神电池(2款)配套车型数量排名前5。

 

本批目录中,长城汽车申报了5款欧拉牌纯电动轿车,车型尺寸为3495*1660*1530/1560mm,分别搭载了由宁德时代、捷威动力和塔菲尔新能源提供电芯,蜂巢能源总成的三元动力系统,工况续航里程达351km左右,百公里电耗10。1kWh/100km左右。

 

其中,由捷威动力配套的三元电池系统能量密度最高分别达到了176wh/kg和173wh/kg。

 

值得注意的是,有8款车型搭载了磷酸铁锂电池,江淮汽车申报了6款,主要搭载国轩高科和江淮华霆动力配套的磷酸铁锂电池,系统能量密度都在140wh/kg左右。国轩高科成为了当前三元大潮当中磷酸铁锂阵营的坚守者。

 

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