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锂电池的工作电压是多少?在什么范围才是正常的?

来源:宝鄂实业    2019-04-24 16:16    点击量:
锂离子电池负极材料-钛酸锂,可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外,它还可以用作正极,与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。由于钛酸锂的高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点,可以预见:钛酸锂材料在2-3年后,一定会成为新一代锂离子电池的负极材料而被广泛应用在新能源汽车、电动摩托车和要求高安全性、高稳定性和长周期的应用领域。钛酸锂电池工作电压2。4V,最高电压3。0V,充电电流大于2C。

为什么说氢燃料电池最有可能在商用车领域成功商业化?在多位业内专家看来,一方面是按目前的技术,氢燃料电池整套系统很重很大,在乘用车上布置有难度;另一方面是氢燃料电池成本高,只有价格高的商用车才能吸纳这个成本;再者,燃料电池的能量密度等特性,更适合中长途、载重大的商用车。

另一个潜在原因是,对比丰田Mirai能够达到的技术指标,中国车企还存在一定的差距,这也是中国氢燃料电池在乘用车方面难以实现商业化的一大因素。但是,反过来说,丰田Mirai这款车哪怕已经实现商业化,本身也受限于成本高、加氢站少等因素,仅在日本和北美有运营,且销量难以过万。

逐金燃烧电池:乘用车加码

但是,对于前面“燃料电池乘用车没办法商业化”的趋势判断,国内乘用车企业显然并不认可。从资本市场和今年上海车展情况看,相关资金也早已开始入场。

在4月16日的上海车展上,车资本记者关注到,除了福田汽车(600166)欧马可智蓝氢燃料箱式物流车、庆铃五十铃燃料电池车、丰田Mirai、东风风神AX7FCV、上汽大通G20FC、现代NEXO等此前市面上宣传已久的商用车或乘用车车型,还有不少乘用车车企首次对外强调将燃料电池纳入产品规划。

另一方面,从资本市场看,2019年年初至今,Wind燃料电池指数涨幅已经达到89.19%,其中涨幅较大的美锦能源(000723)、全柴动力(600218)、雄韬股份(002733)、雪人股份(002639)等,较年初股价都实现了翻倍。

其中,美锦能源的控股公司,交付了190辆氢燃料电池城市客车,另外,该公司也于近期公告,与嘉兴管委会合作,拟成立氢能产业联盟,在嘉兴投资建设美锦氢能汽车产业园,规划用地2000亩,预计总投资100亿元。这种在氢能源上超预期的表现,使得公司股价不断攀升,美锦能源今年以来涨幅达438%。

雪人股份的公告则显示,目前已与国家电投等央企建立氢能产业合作伙伴关系,与清华大学氢能与燃料电池团队建立战略合作关系。该公司的氢燃料电池发动机、电堆、空压机、氢气循环泵等产品已与宇通客车(600066)、金龙集团、潍柴动力、江苏清能动力、武汉泰歌汽车等整车企业展开合作。数据显示,雪人股份今年股价涨幅已近两倍。

4月12日上午,力帆股份(601777)与武汉泰歌在重庆签署战略合作,双方将携手在氢燃料电池的研发、生产、销售,氢能乘用车开发及推广应用以及资本合作等方面开展战略合作。据悉,首辆力帆氢动力样车最快将在年内亮相。受此消息刺激,力帆股份4月15日、16日连续两日涨停。在部分业内人士看来,如何降低燃料电池系统的成本,如何加快布局加氢站、进一步降低氢气成本,是燃料电池车实现商业化必须解决的两大难题,而要解决这两点,对乘用车来说,或许会更加困难。
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